Description
Added on the 08/03/2012 18:57:49 - Copyright : Le Républicain Lorrain
Toujours commercialisé à partir de 719 euros, toujours décliné en deux tailles (11 et 13 pouces), toujours proposé en quatre couleurs et toujours positionné entre l’iPad et l’iPad Pro, le nouvel iPad Air est sans doute la plus petite évolution de l’histoire de la gamme. Apple sauve les meubles avec les accessoires, qui deviennent bien meilleurs. L’iPad Air M3 n’est pas seulement un des plus petits renouvellements de l’histoire d’Apple : il est aussi un des plus rapides. À l’exception de l’iPad 3 (un modèle remplacé 7 mois après sa sortie), jamais un produit Apple n’a connu un cycle de vie aussi court que l’iPad Air M2 (10 mois). Sans surprise, les différences entre les deux générations sont très légères. La cible de l’iPad Air M3 n’est certainement pas les personnes qui possèdent un iPad sorti entre 2020 et 2024, mais les personnes avec une tablette plus ancienne, ou pas de tablette du tout, qui attendaient un renouvellement pour se laisse tenter. Que vaut l’iPad Air M3 ? Après quelques jours avec la tablette, Numerama vous livre son bilan. Il n’y a pas énormément de choses à dire sur le produit : il s’agit de l’iPad Air M2, en un peu mieux. Apple ne fait quasiment aucun changement, mais la formule fonctionne toujours Dans l’univers des iPad, la gamme iPad Air se situe entre l’iPad (409 euros) et l’iPad Pro (1 219 euros en 11 pouces, 1 569 euros en 13 pouces). Le modèle d’entrée de gamme est celui qui s’adapte au plus grand nombre, le modèle « Pro » vise un public très spécifique, en quête du meilleur écran, de meilleures caractéristiques et d’une finesse ultime. Pour 719 euros (11 pouces) ou 969 euros (13 pouces), l’iPad Air offre le parfait compromis. Il dispose d’un design moderne, d’une meilleure compatibilité avec les accessoires et de deux tailles d’écran. Il est aussi un iPad plus puissant, conçu pour un usage bureautique et compatible avec Apple Intelligence et les futures nouveautés IA d’Apple, là où l’iPad standard vise surtout les personnes qui veulent une tablette pour aller sur Internet et regarder des vidéos. C’est un aussi bon rapport qualité-prix que l’iPad classique, à destination d’un public un peu plus exigeant. À l’utilisation, l’iPad Air M3 est une aussi bonne tablette que l’iPad Air M2. Son écran bord à bord est parfaitement symétrique et adapté au streaming de films et de séries, l’alignement horizontal de sa caméra frontale favorise les appels vidéo et ses performances permettent de tout faire sans problème. L’iPad Air reste un iPad avec les limites qu’on lui connaît (iPadOS n’est toujours pas macOS), mais son autonomie d’exception, ainsi que sa compatibilité 5G sur certains modèles, aident largement à compenser. Malheureusement, l’iPad Air conserve quelques défauts volontairement choisis par Apple pour pousser les geeks vers l’iPad Pro. On préférait par exemple une autre technologie d’écran (le LCD fait mal aux yeux quand le contenu est sombre), on adorerait un taux de rafraîchissement 120 Hz (il faut se contenter de 60 Hz) et Touch ID, qui oblige à déverrouiller sa tablette en posant son index sur le côté, est vraiment moins fluide que Face ID, qui permet de déverrouiller l’iPad Pro juste en le regardant. Apple excelle toujours autant dans la fragmentation de gammes, qui vise à vous frustrer pour vous tourner vers le meilleur modèle. D’autres défauts sont aussi présents, même s’ils sont moins frustrants. Apple réserve toujours l’ultra-finesse à l’iPad Pro et limite l’iPad Air à un appareil photo. Difficile de lui en vouloir, ce ne sont que des détails. On aurait néanmoins apprécié un léger changement esthétique pour distinguer les deux générations, à commencer par de nouvelles couleurs. La seule nouveauté visuelle est la disparition de la mention « iPad Air » au dos, il ne reste que la pomme. Autre chose qui ne change pas : il y a toujours 128 Go de stockage dans le modèle de base. La puce M3, la seule nouveauté de l’iPad Air 2025 Le seul changement du nouvel iPad Air est l’apparition d’une nouvelle puce : l’Apple M3. La tablette gagne ainsi en puissance, ce qui devrait lui garantir au moins une année de mises à jour en plus (et des améliorations en gaming, notamment avec le ray-tracing). On peut néanmoins reprocher à Apple de ne pas utiliser sa puce M4, qu’il réserve encore aux Mac et à l’iPad Pro… L’Apple M3 n’apporte rien de bien transcendant niveau IA, alors que la génération M4 est un bond en avant plus important. Passer du M2 au M4 aurait été une bien plus belle évolution, puisque les différences sont minimes entre M2 et M3 (et il y a déjà eu la même puce sur iPad Pro et iPad Air, ce n’était donc pas impossible). Un nouveau clavier vraiment complet : la meilleure nouveauté de l’iPad Air M3 Vous l’avez compris, l’iPad Air M3 est une petite mise à jour. Il y a néanmoins un aspect sur lequel Apple a fait de jolis efforts : les accessoires. Côté Pencil, rien ne change. L’iPad Air M3 reste compatible avec l’Apple Pencil Pro et l’Apple Pencil USB-C.
Tecno, Oppo ou Samsung… Les smartphones ultra-fins font leur apparition Au Mobile World Congress de Barcelone, un des plus grands salons au monde dédié aux nouvelles technologies, Numerama a pu constater un phénomène amusant : les appareils ultra-fins commencent doucement à apparaître. S’il faudra sans doute attendre 2026 et les copies de l’iPhone 17 Air pour voir cette catégorie exploser, on constate déjà une appétence des constructeurs pour les téléphones « slim », presque deux fois plus fins que ls autres. Sur le stand de Tecno, un constructeur chinois méconnu en Europe, on trouve un prototype au design impressionnant : le Tecno Spark Slim. Sa particularité est que son épaisseur se limite à 5,75 millimètres, ce qui est absolument impressionnant en main. L’appareil est proche des écrans de papier que l’on peut voir dans certains films, avec un port USB-C qui occupe quasiment toute la place. Son design est parfaitement conforme aux rumeurs sur l’iPhone 17 Air. Chez Oppo, on utilise la même technologie pour faire des smartphones pliants. Le Find N5, un smartphone qui ne sortira pas en Europe, atomise tous les records. Son épaisseur est de 4,21 mm déplié, et de 8,93 mm plié (presque autant qu’un iPhone 16 Pro, alors qu’il y a deux couches). Une nouvelle fois, la prise en main est impressionnante. Même le dernier iPad Pro d’Apple, qui dispose déjà d’une finesse record pour une tablette (5,1 mm) n’est pas aussi fin. Enfin, il y a évidemment le Galaxy S25 Edge, un smartphone annoncé par Samsung en janvier, mais à la date de sortie inconnu. La stratégie du Coréen est encore flou, puisque son appareil n’est toujours pas manipulable. La marque semble surtout faire un coup de com pour pouvoir dire qu’elle a sorti un smartphone ultra fin avant Apple, mais donne l’impression d’avoir annoncé son appareil prématurément. Quoi qu’il en soit, et avec une épaisseur de 5,84 mm, le S25 Edge fait largement mieux que le S25 (8,2 mm). Batterie silicium-carbone, modem économe et caméra déplacée : pourquoi ce n’est pas juste du marketing Comment expliquer ce nouveau phénomène ? À première vue, on pourrait penser qu’il s’agit d’une bataille idiote entre des constructeurs de smartphones, qui ne savent plus quoi inventer. Personne n’a envie de smartphones plus fins si la batterie diminue. Pourtant, quand on creuse le sujet, on se rend compte qu’une vraie révolution technologique est en cours. Ce n’est pas pour faire des smartphones fins que les marques lancent ces appareils, mais parce que la technologie a évolué, ce qui provoque une évolution naturelle. L’arrivée à maturité des batteries silicium-carbone, qui dispose d’une densité énergétique nettement supérieure (jusqu’à 470 mAh/g contre 372 mAh/g pour les batteries lithium-ion traditionnelles), rend possible la création d’appareils ultra-fins avec de grandes capacités de batteries. Il est probable que les premiers appareils équipes de cette nouvelle technologie disposent des mêmes capacités de batterie, dans un encombrement allégé. Autre facteur intéressant : les puces consomment de moins en moins. Le modem Apple C1, qui équipe l’iPhone 16e, en est le parfait exemple. Si Apple réussit à proposer un iPhone 17 Air ultra-fin avec une batterie de capacité équivalente et un modem peu consommateur en énergie, il est probable que l’appareil dispose d’une autonomie redoutable malgré son format jouet. Évidemment, la transition risque de prendre du temps. Les batteries silicium-carbone coûtent cher et sont plus fragiles (risque de gonflement, moins bonne stabilité). Elles amènent aussi plusieurs sacrifices, notamment au niveau de l’appareil photo ou d’autres composants (Apple pourrait abandonner la carte SIM physique par exemple). L’intérêt des consommateurs dira si l’industrie doit accélérer sur ce sujet, ou si l’évolution vers les batteries ultra-fins ne provoquera pas nécessairement l’explosion de produits encore plus maigres.
Nous avons eu la chance de pouvoir prendre en main le Nothing Phone (2) avant son annonce officielle. Voici nos premières impressions et toutes les nouveautés de ce second modèle : un design revu et amélioré, le système de Glyph qui va plus loin, Nothing OS 2.0... ️ Plus d’infos On déroule ! L'article complet https://www.frandroid.com/marques/nothing/1741863_prise-en-main-du-nothing-phone-2-le-meme-en-mieux Rejoignez notre serveur Discord pour discuter avec les autres membres de la communauté Frandroid, pour s'entraider, mais aussi participer à des concours exclusifs : https://discord.gg/frandroid-311789172149190657 —————————— 00:00 Le Nothing Phone 2 est là ! 00:21 Design familier 01:18 Qualité de construction encore meilleure 02:24 Tranche plus fines et dos bombé 02:45 Bordures fines & égales (pas de menton !) 03:17 Caméra Selfie déplacée au centre 03:34 Interface NothingOS 2.0 04:40 Photos 04:58 Specs (sur le papier) 05:20 Snapdragon série 8 ! 05:49 Prix en augmentation 06:38 Bilan 07:08 Abonnez vous ! —————————— Guide d'achat des meilleurs smartphones 2023 http://www.frandroid.com/guide-dachat/smartphones/332196_10-smartphones-attendus-debut-2016 Abonnez-vous à notre chaîne https://www.youtube.com/user/FrAndroidTube?sub_confirmation=1 —————————— Frandroid est un média dédié à la tech suivi par des millions de passionné(e)s. Ici, vous trouverez des vidéos sur tous les univers, du smartphone à la voiture électrique ! Rejoignez-nous : Le site : http://www.frandroid.com/ Facebook : https://www.facebook.com/frandroidcom Twitter : https://twitter.com/Frandroid Instagram : https://www.instagram.com/frandroid_off/ Discord : https://discord.gg/frandroid-311789172149190657 Twitch : https://www.twitch.tv/frandroidlive TikTok https://www.tiktok.com/@frandroid_
La Tesla Model 3 reçoit une nouvelle batterie LG de 750 km d’autonomie… sans hausse de prix annoncée. #Tesla #Model3 #VoitureÉlectrique ️ Plus d’infos On déroule ! L'article complet url1 Rejoignez notre serveur Discord pour discuter avec les autres membres de la communauté Frandroid, pour s'entraider, mais aussi participer à des concours exclusifs : https://discord.gg/frandroid-311789172149190657 Abonnez-vous à notre chaîne https://www.youtube.com/@survoltes?sub_confirmation=1 ️ Retrouvez l'émission toutes les deux semaines les mercredi à 17h sur https://www.twitch.tv/frandroidlive —————————— Frandroid est un média dédié à la tech suivi par des millions de passionné(e)s. Ici, vous trouverez des vidéos sur tous les univers, du smartphone à la voiture électrique ! Rejoignez-nous : Le site : https://www.frandroid.com/survoltes Twitter : Instagram : https://www.instagram.com/survoltes/ Twitch : https://www.twitch.tv/frandroidlive TikTok https://www.tiktok.com/@survoltes
C’est un spectacle assez surréaliste qui s’est déroulé le samedi 9 août 2024 sur l’autoroute A75 entre l’Aveyron et la Lozère. Des dizaines de voitures, toutes à moteur thermique, s’entassent alors sur la bande d’arrêt d’urgence sur plusieurs kilomètres, capots ouverts. Les vidéos partagées par d’autres automobilistes témoins de la scène enregistrent souvent plusieurs millions de vues, les commentaires se comptant aussi par milliers rien que sur TikTok. Dans les commentaires, les hypothèses vont bon train sur la cause d’un tel carnage. Beaucoup parlent à tort de carburant frelaté dans une station-service située peu avant, d’autres critiquent le manque de fiabilité des véhicules français largement représentés dans les voitures en panne. La réalité est encore différente, selon Midi Libre, qui a interrogé la Direction Interdépartementale des routes (DIR) : les véhicules concernés auraient simplement surchauffé (moteur ou embrayage selon les véhicules). Et comme le malheur des uns fait le bonheur des autres, des commentaires ont rapidement souligné qu’aucune voiture électrique ne figurait parmi ces naufragés de la route. L’occasion était trop belle pour les internautes pro-électriques de taquiner les conducteurs de thermiques sur la fragilité supposée de leur mécanique. Ceux-ci ne se sont d’ailleurs pas laissés faire, répliquant que les voitures électriques étaient bloquées en amont… à la borne de recharge, ce qui est faux bien entendu...
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