Description
Added on the 24/01/2025 07:00:16 - Copyright : Numerama
Une drôle de fonction sur la caméra du nouveau Tesla Model Y !
Le Tesla Model Y étant maintenant restylé, mettons ses caractéristiques face à celles de l’ancienne génération. Le SUV adopte un look moins consensuel et progresse légèrement sur le terrain de l’autonomie. C’est LA nouveauté qui était attendue (et qui l’est encore un peu) : le Tesla Model Y est enfin passé par la case restylage. Une mise à jour pour le moment uniquement visible sur le site chinois, que vous avez pu découvrir (très) tôt ce matin sur Numerama. Mais alors, que donne cette toute nouvelle version baptisée Juniper face à l’ancienne commercialisée depuis 2020 ? C’est ce que vous allez découvrir. Design : une face avant plus affirmée Quand l’ancien Model Y était une Model 3 (1ère génération) au format SUV, la nouvelle mouture Juniper se détache plus largement de la berline. Exit les gros blocs optiques, un fin bandeau LED semblable à celui que l’on retrouve sur le pick-up Cybertruck vient se greffer sur son museau, tandis que l’éclairage principal est assuré par des projecteurs discrètement intégrés. Le bouclier délaisse certaines de ses rondeurs pour adopter un look plus affirmé, comme en témoigne l’arête au-dessus de la prise d’air. Le profil évolue peu. La suite des changements extérieurs se trouve à l’arrière avec l’apparition d’un éclairage « diffus ». L’optique monobloc « abrite » la lumière qui est diffusée contre le hayon. Dans la forme, le feu reprend le dessin de la Model 3 Highland. Pour ce qui est des dimensions, le nouveau Model Y est plus long de 4 cm, mais conserve une largeur et une hauteur identiques. Enfin, un nouveau dessin de jantes fait son apparition. Dans l’habitacle, le Tesla Model Y Juniper reprend trait pour trait celui de la Model 3 Highland : planche de bord, éclairage d’ambiance et écran de 8 pouces pour les passagers arrière. En revanche, le SUV ferait un retour arrière des plus louables avec la présence d’un commodo pour les clignotants ! Une remarque à prendre avec des pincettes étant donné que le modèle n’a pas encore été officialisé sur tous les marchés. Dommage que ce revirement n’ait pas été poursuivi avec les commandes de phares, d’essuie-glaces et de sélection de vitesse, déplacées sur l’écran tactile. L’habitacle promet également d’être plus silencieux d’après Tesla grâce à un vitrage plus soigné au niveau de l’acoustique. La poupe du véhicule est désormais fabriquée d’un seul bloc (gigacasting) au lieu de 70, ce qui est censé réduire aussi les bruits pendant la conduite. À confirmer. Features et autonomie : entre 11 et 18 km de plus Ce restylage s’accompagne naturellement d’évolutions mécaniques. Le Model Y 2025 soigne son autonomie avec 466 km (WLTP) en version Propulsion contre 455 km pour la même version encore au catalogue chez nous. La déclinaison Grande Autonomie à transmission intégrale passerait de 533 km à 551 km (WLTP). Encore une fois, attention, ces informations sont données par le configurateur d’Hong Kong. Même si cette région utilise comme nous la norme WLTP, le type de batterie entre les modèles assemblés en Chine et en Europe pourrait varier, ce qui a logiquement une influence sur l’autonomie. On voit également sur les photos une caméra sous le pare-choc (le site de Tesla parle de caméras au pluriel à l’avant), un frunk qui pourrait être motorisé (à confirmer) et des sièges arrière motorisés qui basculent pour être parfaitement plats et proposer un coffre gigantesque. C’était le cas avec le restylage de la Model 3, il est difficile de ne pas imaginer une augmentation des prix du nouveau Model Y. En Chine, pour les deux versions citées précédemment, les tarifs ont pris respectivement 1 800 € et 1 600 €. Il faudra se montrer un peu patient et attendre l’officialisation du modèle sur notre marché pour connaître définitivement les prix.
La nouvelle face avant est certainement l’élément qui symbolise le plus la nouvelle génération de Tesla Model 3. À la découverte du modèle sur le salon de Munich, les premières impressions étaient assez mitigées sur ce nouveau design. Tesla semble perdre un peu de sa singularité avec cet avant plus conventionnel. Un capot plongeant avec un avant pointu, c’est déjà aussi ce que l’on retrouve sur la Hyundai Ioniq 6, la MG4 ou la BYD Seal (sans parler des supercars). L’ancien bouclier avant – le « bec de canard » comme l’appellent certains propriétaires – n’a jamais fait l’unanimité, mais celui-ci devrait continuer à diviser. Assurément lié au fait que l’on est (souvent) réfractaires aux changements, il a fallu ces quelques semaines pour se faire à ce nouveau design avant. Il en va de même avec l’arrière du véhicule et la forme des nouveaux feux. Passé l’effet de nouveauté, le changement est adopté. Il reste quand même une petite réserve, est-ce que Tesla se démarquera assez sur la route dans les prochaines années ? Il est trop tôt pour le dire tant que les véhicules ne circuleront pas dans le flot des autres voitures. Tesla a par contre fait un choix discutable en conservant la malle de coffre plutôt qu’un hayon. C’était pourtant un des reproches récurrents que les fans de la marque auraient espérés voir changer sur le nouveau modèle. C’est finalement ce détail qui chagrine toujours un peu.
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Le salon de Munich ouvrira ses portes le 5 septembre 2023. Mais, Tesla a un peu d’avance. Dans un communiqué envoyé à la presse le premier jour du mois, l’entreprise américaine a officialisé la nouvelle version de la Model 3, longtemps connue sous le nom de code Highland, six ans après son arrivée. Il s’agit d’un restylage comme on a l’habitude d’en voir sur le marché automobile. Ce qui veut dire : en profondeur, il s’agit toujours d’une berline 100 % électrique. Les ingénieurs de Tesla se sont retroussé les manches pour marquer une vraie rupture entre l’ancienne et la nouvelle génération de la Tesla Model 3. À l’intérieur comme à l’extérieur, de nombreux changements sont à signaler. Le but est d’améliorer la qualité perçue (matériaux de meilleure facture), de renforcer l’aérodynanisme (donc l’autonomie) et, bien sûr, d’offrir plus de confort aux futurs propriétaires.
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